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Àl’intérieur, Aston Martin a donné à la sellerie le look et la texture qu’adoptait celle de la rarissime DBR1, avec le logo DBS 59 brodé dans le dossier des sièges. Les couleurs et matériaux sont inspirés non seulement des Unpeu d’histoire ? - La première apparition de la DBR1 sur le circuit date de 1956. Il lui faudra attendre 1959 et une nouvelle réglementation pour 1957Aston Martin DBR1 Ten years after David Brown bought Aston Martin, he would finally achieve his racing ambitions and win the 24-Hours of LeMans. This high point in Aston’s history came when Carol Shelby and Roy Salvadori drove TagArchives: Le Mans Aston Martin watch : the Christopher Ward C70 DBR1 Chronowatch. Cars and watches go well together, so for our new Aston Goodies category we’ll regularly cover typical Aston Martin watches. Today we’ll look at the Christopher Ward C70 DBR1 chronowatch. January 13, 2014 1959, British Racing Green, C70 DBR1, Christopher Ward, dbr1, DBR14 a compl t le doubl Aston Martin au Mans en 1959 mais n'a pas fait grand chose d'autre. DBR1/5 est le seul exemplaire construit pour un propri taire priv , Peter Whitehead. Il s'en servit intensivement en 1959, accrochant quelques podiums. En 1960, la voiture fut mise de cot et vendue en Afrique du Sud l'ann e suivante. En parall le de la DBR1, Aston d veloppa une version Site De Rencontre 100 Pour 100 Gratuit Et Sérieux. Voici probablement l'auto de course britannique la plus célèbre de tous les temps l'Aston Martin DBR1 ! Si ce n'est pas le modèle légendaire qui a gagné au Mans et qui s'échange à plus de 25 000 000 de livres sterling !, c'est toutefois un modèle original, et pas une reproduction magnifique ceci dit, signée Evanta. Petit retour en arrière... L'histoire de la DBR1 commence en 1956 au Mans. Après 246 tours de course, Parnell et Brooks doivent abandonner suite à des soucis de boîte de vitesses. En 1957, c'est quasiment un carton plein pour les Aston, qui n'arrivent toutefois toujours pas à s'imposer au Mans. Brooks, Salvadori, Cunningham la font toutefois gagner au Nür, à Spa, à Goodwood... l'histoire est en marche. En 1958, la malédiction continue au Mans, mais Aston termine quand même en seconde position au championnat du monde derrière Ferrari. La consécration arrive enfin en 1959 avec la création des châssis DBR1/4 et DBR1/5. Après un début de saison en demi-teinte abandon à Sebring, c'est la victoire au Nür, et enfin, au Mans, avec Shelby et Salvadori au volant DBR 1/2. Mieux encore, Maurice Trintignant et Paul Frère terminent seconds sur la DBR1/4 ! La victoire est écrasante, le troisième est à plus de 25 tours... 1959 finira en fanfare avec le titre constructeur, devant Ferrari cette fois-ci ! A la suite de cela, David Brown essaya de les convertir sans succès en F1. Les 5 DBR1 ont été vendues à des particuliers, la DBR1/2 terminant sa vie dans un musée après une victoire à Rouen en 1960. Bref, cela fût un magnifique morceau d'histoire du sport automobile. En plus d'être absolument sublimes, ces autos ont offert un superbe spectacle en leur temps, avec de légendaires pilotes à leur volant. A quand un retour d'Aston à ce niveau de compétition ? Ligne somptueuse, rareté et palmarès les 3 critères qui font d’une voiture ancienne un objet de convoitise absolue sont réunis dans cette Aston Martin DBR1. Vous pensiez que les trouvailles des maisons de ventes aux enchères passées sous le marteau à Pebble Beach avaient épuisé le marché ? Que les voitures les plus rares et chères de l’année 2012 avaient déjà été vendues ? Revoyez votre jugement ! La société Talacrest, déjà responsable de la vente d’une Ferrari 250 GTO pour 35 millions de dollars il y a quelques mois, propose aujourd’hui l’Anglaise la plus convoitée au monde l’Aston Martin DBR1 châssis 2 victorieuse aux 24h du Mans 1959 entre les mains de Carroll Shelby et Roy Salvadori. Ajoutez à ça une ligne somptueuse digne d’une Ferrari 250 TR et sa rareté 5 exemplaires, et vous obtenez un futur record en matière de tarifs. La DBR1 Esthétiquement, l’Aston Martin DBR1 est une évolution de la DB3S mais les nouvelles réglementations pour l’année 1956 permirent à la marque de David Brown d’apporter quelques modifications. Elle s’avère donc beaucoup plus basse et, surtout, sa carrosserie entoure totalement les roues. La conséquence est l’apparition de l’aération triangulaire sur les flancs, qui deviendra ensuite l’une des signatures stylistiques majeures d’Aston Martin. Sous son capot avant, la DBR1 débuta avec un 6 cylindres en ligne de 2,5 litres, qui grimpera à 3 litres pour 250 ch en 1957. Châssis 2 Après un abandon aux 24h du Mans du châssis 1 en 1956, Aston Martin revient en 1957 avec deux voitures, dont le 2 en vente aujourd’hui. Ce dernier effectue sa première sortie en course à Spa, qu’elle remporte. La voiture continuera sur cette lancée en accrochant la victoire aux km du Nürburgring et au Grand Prix de Spa hors championnat. L’année suivante, elle participe uniquement au championnat et remporte le Tourist Trophy de Goodwood entre les mains d’un certain Sir Stirling Moss. Année historique pour Aston L’année 1959 reste à marquer d’une pierre blanche chez Aston Martin. En début de saison, les 5 DBR1 sont complétées et participent au Championnat du monde. Le début de saison est mitigé, mais le châssis 1 remporte tout de même les km du Nürburgring. Puis arrivent les 24h du Mans et le doublé historique de la marque Shelby et Salvadori sur la 2 remportent la course en devançant Maurice Trintignant et Paul Frère au volant de la 4. Le châssis 2 s’offre ensuite une nouvelle victoire à Goodwood entre les mains de Moss, Shelby et Jack Fairman, offrant ainsi à Aston Martin le seul championnat du monde de son histoire. La suite pour 2 Après cette victoire, Aston Martin décide de s’engager en Formule 1. La marque revend donc ses 4 DBR1 restantes la 3 avait pris feu dans les stands à Goodwood en 1959 à des écuries privées. La 2 est la seule à accrocher une dernière victoire, au Grand Prix de Rouen 1960. Les Aston Martin DBR1 prennent ensuite leur retraite en 1962, rejoignant des collections privées et naviguant le monde des courses historiques. Son propriétaire actuel la détient depuis 20 ans et elle est en parfait état de marche. 25 millions d’Euros En clair, il s’agit de l’Anglaise la plus mythique de tous les temps et probablement de l’une des 5 voitures de course les plus importantes de l’histoire de l’automobile, aux côtés d’engins comme la Mercedes 300SLR 722 » ou la Ford GT40 victorieuse au Mans en 1969. Annoncée à 20 millions de £ environ 25 millions d’euros au taux actuel, elle deviendrait ainsi la voiture britannique la plus chère de l’histoire en quadruplant le précédent record et rejoindrait le Top 5 mondial ! Pour ceux qui n’ont pas tout à fait les moyens, il reste la maquette taille réelle… Et en bonus, une vidéo d’Aston Martin DBR1 à Goodwood qui mérite d’être entendue, ci-dessous ou sur Youtube. VEHICLE PAINT PROTECTION FILM CORRECTION PREPARATION DETAIL COVER COAT GALLERIES >> ASTON MARTIN DBR1 THE ICONIC ASTON MARTIN DBR1 WINNER OF THE 1950s 24 HOURS OF LE MANS Famous as the Aston Martin that had victory at the 1959 24 Hours of Le Mans and one of only three Aston Martins in the 1950s to win both the World Sports Car Championships as well as the Le Mans 24 hr in the same year. This model though, is one of the best exacting replicas available and is still worth hundreds of thousands of pounds! The PPF team at Wombat PPF were asked to make up a PPF pattern to cover the immediate front end of the Aston Martin DBR1 and protect the deep underside of the famous Aston grill opening. The other concern was for the Aston’s door sills which are deep fitting areas that go under the vehicle as much as they can be seen from the sides of the car. The Aston DBR1 has an amazing and very styled body design making any PPF installation a true bespoke project as there are no pre-cut templates to work with. All images within this website were taken by our own photographer of vehicles we have worked on showcasing our paint protection services. VEHICLE PAINT PROTECTION FILM CORRECTION PREPARATION DETAIL COVER COAT In order to honor the 60th anniversary of its DBR1 race car winning the 1959 24 Hours of Le Mans, Aston Martin will release a 24-unit series of limited-edition supercars called the DBS a rechristened, modified DBS Superleggera, the DBS 59 is the same 715-horsepower, V12-powered grand tourer you already know, but restyled by Aston Martin's "Q" in-house personalization department. This whole project is possible thanks to a commission from dealership Lancaster Aston Martin Cambridge. Each of the 24 cars represents each hour of the 1959 Le Mans race, which saw Aston Martin take a one-two finish with a pair of DBR1s, with Roy Salvadori and Caroll Shelby in the lead car and Maurice Trintignant and Paul Frére not far behind in Martin DBS 59, Aston MartinBeing a wheeled encomium to the winning DBR1, Q used the original car as a muse, reinterpreting as many of its design cues as possible for the modern car. It's painted in the same shade of Aston Martin Racing Green but has the modern touch of a glossy carbon fiber roof, and enough machined bronze to make you think the stuff grew on trees. Its "Superleggera" badges, grille, brake calipers, 21-inch wheels, shift paddles, and even a foil graphic inlaid into the rear "aeroblade" spoiler are all made from or finished in the Martin DBS 59, Aston MartinSaid wing graphic depicts an outline of the winning car, with its chassis and engine numbers included below it. The DBR1 appears again inside the car, on an embroidered sun visor that dates the '59 Le Mans race, and denotes the winning car's lap count. In fact, it almost looks as if an embroider has spent their entire life inside the DBS 59, spending their time exercising their craft of the rear speaker covers which show a period-accurate Circuit de la Sarthe layout.Aston Martin DBS 59, Aston MartinMore impressive than the embroidery is the length to which Q went to recreate the DBR1's interior feel, as they cloned the original's seat fabrics down to the material's weave. And those who nerd out about fabrics or love a bit of Carroll cosplay can dress up in the DBS 59's included costume pack, which comes with replicas of period-correct racing gear including race suits, gloves, and an open-faced helmet with MartinAston Martin didn't say what the DBS 59 will cost, but since DBS Superleggeras start at $304,995, you can bet your cheeks that the DBS 59 will cost considerably more. If money isn't an object, and all the cars haven't already sold out, the aforementioned Aston dealer that commissioned the cars will be the place to buy Martin DBS 59, Aston Martin Aston Martin has celebrated its racing history with a 1950s throwback aimed at the world’s richest Aston Martin DBR22 is a roofless roadster with elegant looks inspired by the brand’s greatest racing the recent Aston Martin V12 Speedster, a $ million roadster that shared much of its look with the comparatively common Aston Martin Vantage, the new DBR22 has bespoke bodywork inspired by the Aston Martin the car Carroll Shelby and Roy Salvadori drove to victory at Le Mans in 1959, when Aston went on to win the World Sports Car by a twin-turbocharged V12 similar to that found in the DBS Superleggera, the DBR22 makes 526kW and 753Nm – enough to reach 100km/h in about seconds before streaking on to a top speed of 319km/ awfully quick for something without a the manufacturer has not published a price for the model, British outlet Autocar says 10 examples will be sold for about £ million $ Australian customers can add GST and luxury car tax to that figure, pushing it well beyond the $3 million that’s before you factor in bespoke customisation by the brand’s Q by Aston Martin Martin designer Marek Reichman said the DBR22 could inspire future models with its retro look.“We’ve effectively modernised our racing bloodline and created a new pedigree,” he said.“DBR22 is a hot-blooded, purebred Aston Martin sports car full of speed, agility and spirit, and a machine that we think will be the basis of many of tomorrow’s icons.”

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